珠江三角洲有澳門、香港、珠海、廣州、深圳五大機場，當港珠澳大橋落成后，將會對珠三角五大機場格局帶來新的挑戰及機遇。鄧軍表示，澳門國際機場要在港珠澳大橋落成前及早作出規劃，鞏固現有優勢。
粵港澳趨向同城化
正在興建的港珠澳大橋預計一七年底落成，鄧軍表示，港珠澳大橋落成、啟用后，連接珠三角東部與西部，將會對珠三角東、西部格局帶來轉變。粵港澳三地進一步融合，對本澳民航業來說有危機，也有機遇。香港國際機場正在規劃第三條跑道，但落成需要數年，所以澳門國際機場現時需要作出規劃部署，鞏固現有競爭條件及優勢。
港珠澳大橋落成后，粵港澳將會步向同城化，三地居民出游習慣、觀念將會轉變，粵港兩地居民也會希望透過澳門國際機場出行。不過，珠三角區域有五個機場，澳門要在港珠澳大橋落成后充分發揮競爭優勢，揚長避短。以澳門國際機場為例，目前優勢在于航空成本較低，社會環境相對鄰近地區平穩，做好自己優勢后，將能夠走出適合自己的發展方向。
雖然澳門本地常駐人口不過五十萬，但澳門國際機場每年客運量已逾五百萬，足足是本地常駐人口的十倍多。根據去年數字，有57萬本地居民人次經澳門機場出游。澳門國際機場以立足澳門、背靠祖國、面向世界的策略，積極配合航空公司擴大航線和適應市場的需求，攜手增加澳門的對外交通網絡，為構建澳門人的機場持續努力。
第五航線拓中長線
社會上經常有聲音指本澳中長途航線不足，居民到中長途旅游目的地不方便，也阻礙中長途旅客來澳，影響本澳構建世界旅游休閑中心。鄧軍認為，推動中長途航線發展要持開放態度，避免以保護的思維去解決，如透過第五航線，讓航班飛到本澳，再經本澳飛到外地，可以補充本澳客源不足，不應該以靜態眼光對待，而應該以動態思維去應對將來的發展需求。當中長途航線增加后，對機場配套服務需求也會相應增加。
澳門航空的航線專營權將于四年半后到期，這對澳門民航業帶來重大契機，有助鼓勵航空公司加入市場競爭。政府、業界宜因應本地航空公司專營合約結束，提前做好開放規劃，包括法規上及技術上準備、支持工作，整合、發揮現有的航空資源，一方面做大民航業，另一方面為居民、旅客創造便捷的往返途徑，為澳門構建世界旅游休閑中心建設豐富的航線網絡。
信息來源：澳門日報
|
