港珠澳大橋第十八節(jié)隧道沉管前晚對接安裝成功，成為首次在一個月內(nèi)連續(xù)安裝的第二節(jié)沉管，使大橋建成的海隧延伸至三千一百○五米。
實測海流浮運安裝
大橋島隧工程部經(jīng)過詳細比對分析施工區(qū)域的海流實測情況和預測數(shù)據(jù)，細緻探討沉管各工序時段相關(guān)海域的流速、流向、風力、天氣等環(huán)境因素，于上周五晚上八時正式啟動第十八節(jié)沉管的浮運安裝作業(yè)。
第十八節(jié)沉管在十多艘大馬力拖輪和數(shù)十艘警戒船護衛(wèi)下，通宵拖往安裝水域，于上周六早上抵達施工水域準備繫泊及沉放，同時最后確認基槽泥沙淤積掃測探摸、現(xiàn)場海流流速監(jiān)測等，經(jīng)數(shù)輪沉放，終于在小潮汛后期順利著床并完成水力壓接，經(jīng)貫通測量，沉管軸線、高程、縱坡均符合設(shè)計要求，前晚宣佈成功對接安裝。
海隧延至三千多米
第十八節(jié)沉管的成功安裝沉管，使港珠澳大橋海底隧道已延伸至三千一百○五米，是繼本月十日完成第十七節(jié)沉管安裝后在一個月內(nèi)連續(xù)安裝的第二節(jié)沉管，屬于大橋沉管浮運安裝施工以來的第一次，為后續(xù)施工探索出寶貴的實操和管理經(jīng)驗。
每年六月為珠江流域最大徑流量時段，且第十八節(jié)沉管施工區(qū)位于隧道深槽與伶仃洋龍鼓西天然水道的交匯處，流場和泥沙淤積環(huán)境變化多端，在“龍舟水”大徑流的影響下攤面二次掀砂嚴重，第十八節(jié)沉管浮運安裝需克服大流速海流、鹽淡水分層流、基槽泥沙回淤等異常複雜的外界環(huán)境因素影響。
多次實操模擬推演
島隧工程部表示，為利用內(nèi)伶仃島附近海域採砂暫停的有利時機，盡可能減少颱風對工期的影響，確保施工工期及沉管預制的連續(xù)性，項目總經(jīng)理部全面總結(jié)第十七節(jié)沉管在珠江流域兩個洪峰間隙成功進行浮運安裝的經(jīng)驗，持續(xù)開展大徑流專題研究和大規(guī)模、高密度的水文實測，多次實操模擬推演，全面梳理施工風險，科學預測預判窗口期施工區(qū)域海流、海浪、天氣、溫鹽、入海徑流、泥沙淤積等多種因素，制訂有針對性應(yīng)對措施和預案，同時克服酷暑、濕熱、多雨等不利天氣影響，在短短十五天裡高效完成沉管二次安裝、基槽清淤、碎石墊層鋪設(shè)、船機設(shè)備檢查、風險梳理排查等各項準備工作，第十八節(jié)沉管才安裝對接成功。
信息來源：澳門日報
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